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油品质量升级 尾气处理设备商将受益_1

2019-09-18 15:18栏目:商业
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  高于我们的预期。针对日前国务院有关加快油品质量升级的政策,记者采访的多位行业研究员均这样表示。

  国务院常务会议决定,2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡,2017年底前完成国五标准的过渡。

  国四标准的推广进度超出预期,国五标准目前还比较远。汽车行业一位研究员表示,据国家环保此前公布的信息,国四排放标准初步定于2013年7月1日开始推行。并且,对比以往国三的推进情况,国四标准的推进明显提速。

  而对于此次油品升级政策的影响,国内一家尾气设备商的负责人认为:主要得看后期政府的检测执行力度,如果执行力度大,肯定影响很大!

  他分析,国四标准的执行,一方面会促使企业购买更多的尾气处理设备、提高了整车企业的成本,另一方面也给尾气处理设备商带来了更多机会。

  至于执行力度,平安证券证券分析师余兵认为,柴油车国四排放标准将在今年7月如期实施,且执行的力度将高于预期。

  根据当前汽车业界的主流技术,柴油车的尾气处理系统主要有两种技术路线,一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线,二是优化燃烧+SCR路线,即先通过优化燃烧降低颗粒物排放。

  据了解,国内主要柴油机制造商或者以SCR路线为主,或者采取SCR与EGR并重的路线,仅有上海日野一家以EGR为主。

  SCR最大的优势在于后续过渡到国五标准具有技术连续性,燃油经济性好,对油品的要求低。EGR的最大优势在于当前成本低,但EGR对油品要求高,后续的技术能力升级差。

  业界认为,从技术上看,SCR路线拥有较多的优势,而EGR路线的优势则相对较少。

  国内从事尾气处理设备的上市公司主要有威孚高科、银轮股份。

  此前因市场炒作尾气治理概念,银轮股份股价曾大幅上涨,当时公司发布澄清公告称,公司的SCR产品小量销售,预计未来一段时间内对公司的盈利不产生实质影响。

  而威孚高科则是国内国四产品线覆盖最广的企业,其产品覆盖内燃机进气系统、内燃机燃油喷射系统、机动车尾气后处理系统。威孚高科在SCR技术所需要的SCR催化剂、燃油喷射系统等领域都有强大的技术优势。此外,在EGR技术路线所需配套的相关系统方面,威孚高科也有很多成熟的产品。

  随着SCR系统的应用,业界也开始憧憬车用尿素的需求增长。

  据了解,在SCR系统中,尿素溶液是唯一的消耗品。在该系统中,必须不断地添加尿素溶液,以汽化的溶液与尾气中的氮氧化物反应,生成无害的氮气和水。

  目前,业界主流观点认为,随着SCR系统的应用,车用尿素需求将大幅增长,由于车用尿素对于尿素品质要求高,一般不采用煤头尿素,而多用气头尿素,故气头尿素企业受益可能较大。